大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于吉林天然气成品油经营许可证公司的问题，于是小编就整理了3个相关介绍吉林天然气成品油经营许可证公司的解答，让我们一起看看吧。
众诚连锁是国企吗？
长春众诚连锁众诚连销是一家民营企业，主要从事油品零售、汽车维修、餐饮超市为一体的综合企业，其中主要分布在吉林高速、沈大高速、河南高带，拥有便利店及超市40余家。
不是国企，是民营企业。长春众诚连锁众诚连销创建于1993年,是以石油炼制为龙头的全国行业内最大的民营股份制企业。由长春伊通河石油经销有限公司(全资子公司)、吉林省松原石油化工股份有限公司、吉林省众诚汽车服务连锁有限责任公司、延边龙井众诚能源有限公司等组成。主要从事油品零售、汽车维修、餐饮超市为一体的综合企业。
不是国企，是民营企业。众诚连锁公司是一家民营股份制企业，成立于1993年，注册资金三千万元。主营汽车成品油、汽车燃气、民用液化气零售；成品油配送；汽车二级养护、修理及零配件销售；餐饮、客房服务
中石化在长春有哪些分公司？
中石化集团二级单位，公司现有1座油库、1个中心化验室，44座在营加油（气）站，网络覆盖长春市区、农安、德惠、榆树、九台等外县。经营范围包括：成品油、天然气、非油品、润滑油等商品销售，是吉林省地区最主要的成品油、非油品、天然气供应商之一。
近段时间缺柴油是什么原因？
以下几大原因导致了此次柴油紧缺不期而至：一是国际原油价格居高不下。国际原油价格持续攀升，国内成品油价格与国际油价倒挂日趋严重，一些地方炼油企业、社会炼油厂由于严重亏损，已大幅减产甚至停止生产，导致总体***投放减少。 二是我国***需求发生变化。我国柴油***长期缺口较大。
目前，我国尚处于经济发展转型期，货物运输、工程建设方面对柴油需求量较大，导致我国的柴汽比较高。在经历了金融危机的短暂下降后，随着世界经济的缓慢复苏，我国的柴汽比再次开始回升，柴油需求进一步增加。 同时，化工产品在市场的需求量也在增加，这导致生产企业的决策随之发生变化。原油在炼制过程中，除生产汽柴油外，还可生产化工原料，因此化工产品需求与柴油产量是“此消彼长”的关系。由于经济的强劲复苏，化工品的价格也在相对上调，以至于有些生产企业对于柴油的生产积极性降低，造成了产量的下降。 三是进入柴油消费需求旺季。每年的第四季度都是成品油、特别是柴油的消费旺季，各项工程进入黄金施工期，枯水期电厂发电用油大幅增加，物流和民用消费量逐月上升。量少、需求大，缺口由此更加明显。与此同时，受运输瓶颈制约，供需矛盾由此愈发凸显。 四是由于国内部分炼厂设备8月和9月需要检修，以致供应减少。而9月和10月正处于柴油消费旺季，需求处于上升阶段，这使得柴油供应增速未能跟上需求增速，加快了柴油紧缺的出现。
最后，“突击式拉闸限电” 直接推动了柴油紧缺的快速形成。根据“十一五”规划，我国单位gdp能耗在5年内必须下降20%。为在今年底完成节能减排目标，从9月开始，广西、广东、江苏、浙江等省对部分企业实施强制性拉闸限电政策。有些企业为保证生产的正常运行，不惜重金购买柴油发电机保障机器运转，这导致一方面柴油的需求大幅上升，另一方面部分炼油厂也因停电而减产，使柴油货紧价涨。 民间游资炒作也在一定程度影响了柴油供求。由于目前柴油的“批零倒挂”现象较严重等诸多因素加剧了此次柴油紧缺的局面。
“柴油荒”现象已经不是第一次出现了，陆路运输、水路运输加不到柴油的现象每隔一个周期就会出现一次，比如前些年在浙江、江苏、湖南等省份就曾出现过排长龙加柴油的“盛况”。
时间来到2021年10月，最近一段时间在有些城市又出现了“柴油荒”，比如前几天我们这里的加油站***供应，一个大车只能加100元-400元，甚至一些民营加油站直接立起了“柴油售罄”的牌子。
之前出现“柴油荒”时，原因各有不同，有时候是因为炼油企业集中检修带来的减产，有时候是经济回暖带动柴油用量大幅度攀升，还有一些是“季节性”的原因，比如庄稼收割季、渔业季节来临等都会引起需求大于供给，从而引起“柴油荒”。
那么近段时间出现的“柴油荒”是由哪些因素引起的呢？其实无外乎以下几个原因：
第一，原油进口数量下降，影响柴油供给
我国是原油需求大国，2020年我国原油消费量为7.36亿吨，其中少部分来自于自产，一半以上依赖进口，因此进口量多少直接影响柴油、汽油等成品油的供给。
先说自产部分，2020年我国原油产量为19492.0万吨，平均每个月自产1624万吨；今年前7个月，我国原油产量为11620.70万吨，平均每个月自产1660.1万吨。从这两项数据对比来看，刨除出口量的变动不算，今年前7个月的自产量基本与去年持平。那么进口量今年有什么变化呢？
进口量方面，去年原油进口量为54239万吨，每月相当于4520万吨；今年1-8月份进口34636万吨，月均进口4330万吨，比去年月均进口量低了190万吨。
进口量减少的同时，我国全社会对原油的需求量却不断走高，这一点从GDP增速一直保持在较高水平上就可见一斑，此外今年前6个月我国原油消费量4.62亿吨，而去年全年是7.36亿吨，月均消费量比去年多是事实。
也就是说自产量基本持平，但进口量在萎缩、需求量在增加，这就造成供应量不足，或者说供给不能满足需求，是产生“柴油荒”的原因之一。
那么为什么不加大进口呢？不加大进口实际上出于“无奈”，一方面跟地缘关系有关，最重要的原因是今年受美元放水的原因，原材料价格普涨，原油进口价格大涨，比如去年我国原油进口单价是平均309美元/吨，而今年上半年的单价是440美元/吨，单价上涨了42%。
第二，提炼成本增加，油价涨幅不明显，造成“批零倒挂”
从原油到柴油，这个过程需要加工企业进行提炼，原油进口价格上涨的同时，提炼时所需的煤炭等大宗商品的价格也在上涨，这就造成提炼企业提炼成本有了明显的上涨。成本上涨的同时，柴油价格的定价权又不掌握在提炼企业、售油企业手里，而是掌握在发改委手里，油价涨幅不明显，所以提炼企业不愿意过多的产油，产的越多则赔的越多，索性少产或者不产，进一步影响供给。
也就说，成本在增加的同时，经销商批发柴油的价格高于零售端零售柴油的价格，这就是“批零倒挂”现象，因此部分民营加油站索性不提供柴油，高挂“柴油售罄”牌。
第三，其他因素
除了上文说到的“进口量下降”、“批零倒挂”两个主要因素之外，还有几个因素也导致了“柴油荒”现象的出现：
1，需求量大增：正所谓“金九银十”，九月十月是柴油用量高峰，比如秋收、渔业、枯水期发电站用油量大增、工地施工进入黄金期等都会加大对柴油的需求，“柴油荒”随即露头；
2，跟节能减排有一定的关系：节能减排受指标限制，一二季度透支的减排目标需要在三四季度弥补过来，这也是导致提炼企业少产、不产的原因之一；
3，不排除有人为炒作的因素，再就是在电力供应减少的前提下，一些生产型的企业会加大对柴油的需求；
4，与部分提炼加工的提炼加工设备需要集中检修也有一定的关系。
以上6个因素错综交织在一起就造成了近段时间“柴油荒”现象的出现。
写在最后：
最根本的原因其实还应该归咎于原油进口量减少，再就是“批零倒挂”降低了提炼企业和经销商的热情，随着10月22日24时汽柴油价格迎来新一轮的调价窗口期，柴油价格上涨，“批零倒挂”会有所缓解，相信短暂的“柴油荒”很快就能过去了。
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到此，以上就是小编对于吉林天然气成品油经营许可证公司的问题就介绍到这了，希望介绍关于吉林天然气成品油经营许可证公司的3点解答对大家有用。